Автор Тема: Opel Astra OPC  (Прочитано 943 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Opel Astra OPC

« : Января 21, 2015, 07:55:07 pm »
Open quickbuttons

Admin

Сообщений: 347
Karma: +0/-0
Оффлайн
  • Administrator
  • *****
  • Sr. Member
  • Пол
    Мужской

    Мужской
    • Просмотр профиля
На днях на сайте разместили объявление о продаже Opel Astra OPC. Машинка была дороговатой для Опеля, на мой взгляд. К тому же показатели.. Заинтересовался и оказалось, что на авто.мейл.ру есть тест-драйв этой машинки. Выкладываю для тех, кто как и я не знал, что такое OPC для Опеля :)

***



Opel Astra OPC скроена по всем канонам «хот-хэтчей» – снаружи «зажигалку» выдают эффектный аэродинамический обвес, два патрубка выпускной системы и огромные 20-дюймовые колёса (опция). Впрочем, от последних мы отказались в пользу 18-дюймовых – они легче, да и шины, которые быстро уничтожаются на гоночных трассах, обходятся дешевле. Но и без того небольшой клиренс в таком случае становится меньше на 13,5 миллиметра – если выбрать R18 на зиму, об этом стоит помнить. И колёса лучше сначала примерить – например, OZ Racing Ultraleggera R18 становятся на переднюю ось исключительно с проставками. Причина – в тормозах. Astra OPC может похвастать четырёхпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками составной (!) конструкции – чугунные роторы закреплены на алюминиевых ступицах. Точно такие же – у полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.



Со старшей моделью Астру ОРС роднят и элементы интерьера – кресла Recaro, OPC-руль и рычаг шестиступенчатой механической КПП. Сиденья очень удобны, в них ни капли не устаёшь в дальних поездках, но назвать посадку идеальной мешает тот факт, что спинку нельзя поставить вертикально. Или на этом настояли медики из независимой немецкой ассоциации по здоровью спины (AGR), выдавшие Recaro свой сертификат? И, конечно, никуда не делась россыпь кнопок на центральной консоли, за которые не пинали Opel только ленивые. На практике, впрочем, к их расположению и функциям привыкаешь за пару дней.



Но главное скрывается под капотом. Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском выдаёт 280 «лошадей» и приличные 400 ньютон-метров крутящего момента! Просыпается он, кстати, с аккомпанементом – при холодном пуске первую пару минут выпускные патрубки басят с приятной хрипотцой. Но в движении звук никак себя не проявляет – Astra OPC не рычит, а издаёт что-то среднее между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не норовят уничтожить себя или выдрать щебень из асфальта – несмотря на то, что вся тяга приходит на переднюю ось, Astra OPC обладает весьма покладистым нравом!



Скептики, считающие, что такой табун для переднеприводной машины избыточен, будут посрамлены. Сорвать цепкие шины – будь то штатные Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае – в пробуксовку на сухом асфальте можно только бросив сцепление! Так что разгоняться на Астре ОРС в максимально эффективном режиме несложно – надо лишь привыкнуть к приводу левой педали, который не отличается ни коротким ходом, ни информативностью. Зато излишне «тяжёлым» сцепление не назовёшь – даже в глухих пробках левая нога не устаёт.



К тому же, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения. И не модной нынче электронной имитацией, а настоящей «железкой». Причём, в отличие от большинства подобных «зажигалок», включая новейший Peugeot RCZ R (рассказ о нём – в материале «Делэров лев. Тест-драйв Peugeot RCZ R»), здесь использован не червячный механизм, а дисковый с коэффициентом блокировки до 50%. Работает он эффективно – в повороте чувствуешь, как под газом Астру затягивает на внутренний радиус! А в обычных режимах нет никаких негативных эффектов вроде силового подруливания – спасибо передней подвеске HiPerStrut с «раздельными» поворотными кулаками. И неважно, какое покрытие под колёсами – Astra OPC всегда остаётся очень стабильной и предсказуемой, а сорвать её в занос можно только намеренной провокацией. И то не всегда...



Astra OPC вообще не отличается взрывным характером – видимо, сказываются большая масса (1550 кг), приличная шумоизоляция и негромкий «выхлоп». Да и тяга нарастает плавно и линейно – весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об/мин, а на пик мощности мотор выходит на 5500 об/мин. Так что «крутить» его дальше 6000 об/мин не имеет никакого смысла. Да и не нужно это – Astra OPC способна разгоняться, едва стрелка тахометра коснётся отметки «2». Причём на любой ступени! А ещё у Астры ОРС очень «длинная» третья передача – это не слишком хорошо на гоночной трассе, но очень удобно на обычных дорогах и избавляет от лишних манипуляций рычагом КПП, который, кстати, не отличается чёткой работой.

Так что езда на Астре ОРС по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычных трёхдверок GTC – только небольшой клиренс заставит внимательнее парковаться к бордюрам, а неважная обзорность назад компенсируется опциональным парктроником. Удивляет и плавность хода – даже на 20-дюймовых колёсах Astra OPC не превращается в табуретку и значительно комфортабельнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это реверанс в сторону подвески FlexRide с адаптивными амортизаторами ZF Sachs, которая справляется почти со всеми видами наших дорожных неровностей. Причём FlexRide имеет три режима работы – «обычный», Sport и OPC. Правда, различаются они лишь тем, что в самом «злом» варианте Astra OPC излишне рьяно повторяет профиль полотна.



К тому же, в случае с Астрой ОРС подвеска FlexRide входит в базовую комплектацию. И вообще Opel Astra OPC – самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых автомобилей. Судите сами – цена стартует с отметки 1 165 000 рублей и включает в себя не только FlexRide, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал повышенного трения и 19-дюймовые колёса. Главного конкурента – Renault Megane RS – можно оснастить этими «гоночными» прибамбасами с помощью пакета Cup, но его стоимость в таком случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.
Справедливости ради, нужно отметить, что Opel Astra OPC в базовой комплектации не имеет ксеноновых фар, парктроника и салонного зеркала с автозатемнением, которыми может похвастать Megane RS. Так что аналогично оснащённая Astra OPC обойдётся уже в 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика – эффектное панорамное ветровое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые колёса, мощную аудиосистему, кожаный салон с голубой прострочкой. Цена в таком случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.



Получается, что Opel Astra OPC – это компромисс, стремление угодить и энтузиастам трек-дней, которые прежде не смотрели в сторону Астры из-за отсутствия нормальных тормозов, шасси и «самоблока», и не потерять прежних покупателей, выбирающих ОРС за яркий дизайн и эффектные аксессуары. От смены поколений выиграли обе категории – Astra OPC стала и быстрее на гоночном треке, и комфортабельнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жёсткой подвеске и глохнуть от рёва мотора, но при этом хочет с удовольствием прохватить по гоночной трассе в выходной день!

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Источник - https://auto.mail.ru/article/44973-molniya_bez_groma_test-draiv_opel_astra_opc/


А вот видео для тех, кто не любит читать :)

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=KhGV-cF9i3A" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=KhGV-cF9i3A</a>

Re: Opel Astra OPC

« Ответ #1 : Января 21, 2015, 07:57:07 pm »
Open quickbuttons

Admin

Сообщений: 347
Karma: +0/-0
Оффлайн
  • Administrator
  • *****
  • Sr. Member
  • Пол
    Мужской

    Мужской
    • Просмотр профиля
Bu günlərdə saytda Opel Astra OPC satışı haqqında elanı yerləşdirdilər. Maşın Opelya üçün bahalı idi, mənim fikrimcə. Bundan başqa göstəricilər.. Maraqlandı və məlum oldu ki, avtomobildə. meyl. bu maşının test-drayvı ru var. Onlar üçün çıxardıram, kim mənim kimi bilmirdi, Opelya üçün OPC nədir:)

***



Opel Astra OPC "xot-xetçey-in" bütün qanunları üzrə (görə) biçilmişdir – bayırdan təsirli agrodinamik asması, buraxılış sisteminin iki qol borusu və böyük 20 düymlük təkərlər (seçim) "alışqanı" verir (ələ verir). Lakin, sonlardan biz 18 düymlüklərin xeyrinə imtina etdik – onlar daha asandırlar, və şinlər, hansılar ki, yarış yollarında tez məhv edilirlər, daha ucuz keçinirlər. Həm də o kiçik klirenssiz bu halda 13,5 millimetrdə daha az olur – əgər qışa R18-i seçməksə, bu haqda xatırlamağa dəyir. Və təkərlər əvvəlcə ölçmək daha yaxşıdır – məsələn, OZ Racing Ultraleggera R18 qabaq oxa ayırıcılarla xüsusi (istisna) olurlar. Səbəb – tormozlarda. Astra OPC Brembo tutqaclarıyla və tərkibin 355-millimetr diskləriylə çetıryoxporşnevımiylə lovğalana bilər (!) konstruksiyalar – çuqun rotorları alüminium çarx toplarında bərkidilmişdir. Dəqiq belələr – tamötürücü Insignia OPC-da, hansı ki, və daha güclü, və daha ağır.



Böyük modellə Astranı ORS dostlaşdırırlar və interyerin elementləri – Recaro, OPC-sükan və şestistupençatoy mexaniki KPP lingi kreslolarıdır. Oturacaqlar çox rahatdır, onlarda bir damcı da uzaq səfərlərdə yorulmursan, amma əkməni (enməni) mükəmməl adlandırmaq o fakt mane olur ki, arxanı qoymaq olmaz vertikal. Və ya bunda kürəyin (AGR) sağlamlığı üzrə (görə) müstəqil alman assosiasiyasından həkimlər təkid etdilər, vermiş Recaro öz sertifikatı? Və, əlbəttə, heç yerə mərkəzi konsolda düymələrin səpələnməsi yox olmadı, hansılar ki, yalnız tənbəl Opel-i təpikləmirdilər. Təcrübədə, lakin, onların yerləşməsinə və funksiyalara iki gün ərzində alışırsan.



Amma əsas kapotun altında gizlənir. Bilavasitə inyeksiyayla Dvuxlitrovıy turbomotor 280 "at" və ədəbli 400 nyuton-birmetrlik (metrlik) fırladan an verir (ələ verir)! O oyanır, yeri gəlmişkən, müşayiətlə – birinci buxarın soyuq işə salması vaxtı buraxılış qol boruları ötəcək (tamam olacaq) xoş xırıltıyla bas səslə oxuyurlar. Amma hərəkətdə ol (hərəkatdə ol) səs heç cür özünü göstərmir – Astra OPC qışqırmır, və (amma) nəsə hətta fitin və fışıltının arasında ortanı "döşəməyə" dağıtma vaxtı çıxarır. Təəccüblüdür ki, bu halda şinlər özünü məhv etməyə və ya asfaltdan çınqılı qoparmağa (dartmağa) can atmır – baxmayaraq ki, bütün çəkmə qabaq oxa gəlir, Astra OPC olduqca yumşaq xasiyyətə malikdir!



Skeptiklər, hesab edənlər ki, maşının peredneprivodnoy-u üçün belə sürü artıqdır, rüsvay ediləcək. Bərk yapışan (inadcıl) şinləri qopartmaq – olur olsun bizim hadisəmizdə ştat Pirelli P Zero-u və ya Michelin Pilot Super Sport – quru asfaltda yedəkləməyə yalnız birləşməni atıb olar! Ona görə asan Astrada maksimal effektiv rejimdə ORS-u sürətini artırmaq (qovulmaq) – yalnız sol pedalın gətirməsinə (qurğusuna) öyrəşmək lazımdır, hansı ki, nə qısa gedişlə fərqlənmir, nə informativlik. Amma artıq (gərəksiz) "ağır" birləşmə adlandırmayacaqsan – hətta kar probkalarda sol ayaq yorulmur.



Bundan başqa, Astra OPC yüksəldilmiş sürtünmənin diferensialıyla təchiz edilmişdir. Və deyil dəbdə olan indi elektron oxşatmayla (təqlidlə), və (amma) indiki (əsl) "vəziciklə". Həm də, belə "alışqanların" əksəriyyətindən fərqli olaraq, ən yeni Peugeot RCZ R daxil olmaqla (onun haqqında hekayə – materialda "Delerov leva. Peugeot RCZ R test-drayvı"), burada qurd mexanizmi istifadə edilməmişdir, və (amma) 50%-ə qədər blokirovkanın əmsalıyla disk. O effektiv işləyir – döngədə hiss edirsən, necə qazın altında Astranı daxili radiusa çəkir! Və (amma) adi rejimlərdə qüvvət podrulivaniyası kimi heç bir neqativ effekt yoxdur – təşəkkür "ayrı" dönüş yumruqlarıyla HiPerStrut ön asmasına. Və pis (əhəmiyyətsiz), təkərlərin altında hansı örtü – Astra OPC həmişə çox sabit və əvvəlcədən deyilən qalır, və (amma) onu yığına qopartmaq yalnız ölçülmüş (niyyətində olunmuş) provokasiyayla olar. Həm deyil həmişə...



Astra OPC heç partlayıcı xarakterlə fərqlənmir – görünür ki, böyük kütlə (1550 kq) təsir edirlər, ədəbli şumoizolyasiya və asta "işlənmiş qazın çıxması". Və çəkmə hamar və xətti artır – bütün fırladan an diapazonda (dərəcədə) 2500-4500 dövr/dəq əlçatandır (mümkündür), və (amma) gücün pikinə motor 5500 dövr/dəq-də çıxır. Ona görə onun sonra 6000 dövr/dəq "fırlatmaq" heç bir mənaya malik deyil. Və bu lazım deyil – Astra OPC sürətini artırmağa (qovulmağa) bacarıqlıdır, güclə taxometrin oxu "2" qiymətinə toxunacaq. Həm də istənilən pillədə! Və (amma) hələ (daha) Astrada ORS çox "uzun" üçüncü ötürülmə – bu çox yox yarış yolunda yaxşıdır, amma adi yollarda çox rahatdır və KPP-ın artıq linglə manipulyasiyalarından azad edir, hansı ki, yeri gəlmişkən, dəqiq işlə fərqlənmir.

Ona görə Astrada getmə adi yollar üzrə (görə) ORS az nə qədər adi tryoxdverok GTC istismarından fərqlənir – yalnız kiçik klirens daha diqqətli bordürlərə yerləşməyə məcbur edəcək, və (amma) əhəmiyyətsiz görünüş opsional parktronikom-a geri kompensasiya olur. Təəccübləndirir və gedişin hamarlığı – hətta Astra OPC-un 20 düymlük təkərlərində taburetə çevrilmir və əhəmiyyətli dərəcədə daha rahat, nə qədər, məsələn, Renault Megane RS-ın ekstremal Hetçbeyi. Bu ZF Sachs-ın uyğunlaşan amortizatorlarıyla FlexRide asmasına tərəf reveransdır, hansı ki, demək olar ki, bizim yol əyri-üyrülüklərimizin bütün növlərinin öhdəsindən gəlir. Həm də FlexRide üç iş rejimi malikdir – "adi", Sport və OPC. Düzdür, onlar yalnız onlara fərqlənirlər ki, özündə "qəddar" Astra OPC variantı artıq (gərəksiz) həvəslidir parçanın profilini təkrarlayır.



Bundan başqa, halında Astrayla ORS FlexRide asması baza komplektasiyasına daxil olur. Və ümumiyyətlə Opel Astra OPC – ən əlçatan (mümkün) 280 "at" və yeni avtomobillərin arasında "yüzə" qədər 6 saniyə almaq üsuludur. Özlərini mühakimə edin – qiymət 1 165 000 rubl qiymətdən başlayır və yalnız FlexRide özünə daxil etmir, həm də Recaro kresloları, Brembo-un güclü tormozları, yüksəldilmiş sürtünmənin diferensialı və 19 düymlük təkərlər. Əsas rəqib – Renault Megane RS – bu "yarış" Cup paketinin köməyi ilə pribambasamisiylə təchiz etmək olar, amma onun dəyəri bu halda 1 182 000 ilə 1 296 000 rubla qədər böyüyür.
Ədalət naminə, qeyd etmək lazımdır ki, baza komplektasiyasında Opel Astra OPC avtozatemneniem-lə ksenon faraları, parktronikaya və salon güzgüsü malik deyil, hansılarla ki, Megane RS-la lovğalana bilər. Ona görə təchiz edilmiş Astra OPC analojidir artıq 1 216 000 rublda keçinəcək (rəftar edəcək). Əlavə etmək olar və dəbdəbə – damın ortasına qədər təsirli panorama külək şüşəsidir, 20 düymlük döymə təkərlər, güclü audiosistemi, mavi prostroçkoy-la dəri salonu. Qiymət bu halda 1,37 milyon rubla qədər böyüyəcək (artacaq).



Alınır ki, Opel Astra OPC – bu güzəştdir, razı salmaq cəhdi və trek-günlərin azarkeşlərinə, hansılar ki, əvvəl normal tormozlar, şassi və "samobloka" olmadığına görə Astraya tərəf baxmırdılar, və parlaq dizayn və təsirli aksessuarlar üçün ORS-u seçən əvvəlki alıcıları itirməmək. Nəsillərin dəyişməsindən hər iki kateqoriya uddu – Astra OPC oldu və daha sürətli yarış treyində, və daha rahat gündəlik həyatda, və (amma) qiymət insansevər qaldı. Onlar üçün əla variant, kim sərt asmada titrəməyə və motorun uğultusundan kar olmağa hazır deyil, amma bu halda məmnuniyyətlə çıxış günündə yarış yolu üzrə (görə) bədənə keçmək istəyir!

Vadim Qaqarin
Foto: Vitali Kabışev

Mənbə - https://auto.mail.ru/article/44973-molniya_bez_groma_test-draiv_opel_astra_opc/


Amma onlar üçün video, kim oxumağı sevmir:)

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=KhGV-cF9i3A" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=KhGV-cF9i3A</a>

Re: Opel Astra OPC

« Ответ #2 : Января 22, 2015, 08:37:08 pm »
Open quickbuttons

Дядя Лазым

Сообщений: 10
Karma: +0/-0
Оффлайн
  • *
  • Newbie
    • Просмотр профиля
Неплохая машинка. Цена неожиданная для Опеля, но начинка того стоит.

 





Tripselfers

Forex

English